新能源汽车补助取消 补贴政策加速退出

证券 · 2019-10-12






















<!根据中国汽车工业协会(以下简称``中国汽车工业协会'')发布的数据,2019年7月,中国新能源汽车销量同比下降6.9%,创历史新高。过去两年出现负增长。 2019年8月,中国新能源汽车的产销量继续下降,同比分别下降12.1%和15.8%。

2019年新实施的新能源汽车补贴已正式实施了三个多月。在新政实施下,《中国经营报》记者注意到,比亚迪,北汽新能源和吉利新能源汽车的销量均大幅下降。在商用车方面,与去年同期相比,2019年上半年,中通客车(000957.SZ)和北汽福田汽车(600166.SH)等汽车公司获得的政府补贴均出现了一定幅度的下降。

与此同时,一些乘用车公司最近向记者报告说,杭州和其他地区的汽车公司在2015〜2016年未获得当地购买新能源汽车的补贴。 (以下称为“土地补偿”现象。此外,值得注意的是,据财政部,工业和信息化部,交通部和国家发改委5月10日称,到2019年,在普遍取消地方购置补贴的情况下,地方政府可以继续补贴新能源客车的购置。 但是,本报记者在采访中获悉,在实际实施过程中,各种新能源汽车企业都面临着不同程度的新能源汽车补贴资金补贴压力,这在一定程度上限制了汽车企业乃至整个企业。新能源汽车产业链的资源流动性。无疑,如何在“后补贴时代”中找到改变自身发展方式的途径已成为亟待解决的问题。

“补贴”巨型时钟停止运转。

自2019年以来,所有大型汽车公司在“土地补给”撤退后一直在努力应对巨大的考验。此外,记者还注意到,在2019年实施补贴新政策的过程中,商用车除面临补贴挑战外,还面临着越过“土地补偿”门槛的压力。

记者在采访中获悉,“土地补给”的分配分为两种情况:一种是地方政府直接将其发放给汽车公司,另一种是地方政府将其分配给汽车公司。向当地分配新能源汽车。业务或最终客户(例如公交公司,新能源汽车运营公司等)。值得注意的是,存在“土地补给”以接受“阈值”。一家公交公司的负责人告诉记者,杭州地区是基于杭州市政府以《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(杭政办[2014] 157号)和《关于杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法的通知》(杭彩企业[2015] 5)。规定新能源汽车制造商或其当地经销商需要向有关部门申请备案并获得批准,购买新能源汽车后可获得“土地补偿金”。 然而,据其披露,在实际运营过程中,在杭州设有工厂的汽车公司可以成功获得“土地补偿金”。

一些乘用车公司告诉记者,在2015年至2016年期间,除了比亚迪在杭州的全额“土地补偿”外,许多其他汽车公司的经销商或用户也被“申请”所阻挠。除了备案门槛外,有些还没有在杭州收到“土地补给”。为此,一些经销商甚至对杭州市政府提起行政诉讼。

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